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　　商用车市场在此环境下，同样“亚历山大”，近年来产销量逐渐下滑。尤其面对此前产能布局提速，如今投资和出口“两驾马车”收力的情况，大多企业要在市场上继续站稳脚跟、保住过往优势都殊为不易。如果还想再进一步，在低迷车市中杀出一条血路，企业就需在竞争战略的制定上进行改变。

　　所谓竞争战略，从传统实用的成本良好战略到现在流行的绿色战略，各有优势。不过，对商用车企业来说，似乎差异化战略更为适合当下拼杀愈发惨烈的市场格局。毕竟，在早已一片红海的市场上，只有找到不一样的蓝海，再把精力集中于这一蓝海，才有可能扭转颓势。

　　于是，我们看到，不少企业开始展开行动，向自身从前并未涉足太深的领域发力，向以往大家并未过多关注的细分市场集中兵力。而且，现在来看，这样的努力应该会有不错的成效。

　　就以刚刚在国内上市的依维柯New　Daily为例，它要完成占到目标市场40%份额的“任务”，就得有点新玩法。而据笔者了解，面对众多4吨以下欧系轻客竞品，该新品主打的是4~7吨的大吨位细分市场。同时，其重点瞄准中国的房车和**车市场，这也避免了其与一众主打旅游通勤、商务接待等用途的车型出现正面交锋。

　　再以中轻卡为例，随着物流市场的日渐*，很多企业早将目光锁定这一用户群体身上。而为了能在众多竞争对手中脱颖而出，欧马可选择了一条差异化道路，即主攻电商、快递等行业用车市场，以个性化的一站式解决方案深挖用户需求，吸引大客户前来购车。

　　当然，差异化竞争战略绝不仅仅停留在产品布局上，解放携手壳牌实现全套动力总成十万公里**长换油周期，联合卡车联合采埃孚、福伊特共同破解重卡下坡安全顽疾等，都是差异化战略的体现，都走出了不一样的风采。

　　因此，在产品、营销、服务等各个方面，今时今日均已迈入了一个以“差异化塑优势，以差异化抢先机”的时代。如果不能做到“人无我有，人有我优”，那么，一轮又一轮的市场淘汰赛后，任谁都难以走稳、走好，谁都难以笑到最后。