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　　这种现象如何解释？我以前写过一篇短文，讲到亚当斯密的社会分工理论，要提高劳动生产率，就要专业化分工，市场经济的发展把各行各业分得很细。中国计划经济时期留下的小农经济式的“大而全”“小而全”模式，就是缺乏社会分工，所以生产率不高。一方面提倡“分工充分”，另一方面又赞同“跨界经营”，是不是有点自相矛盾？实际上并不矛盾，作为一个企业，社会的分工是一个客观需要，任何人都不可能去阻挡，但分工并不是一条红线，不是一条深沟，而是可以跨越的，特别是与原有业务相关联的更可以去涉及。供应链管理理论的提出，更拓宽了企业的视野，必须从纵向一体化向横向一体化扩展，企业要从单纯的生产组织者、销售组织者、物流服务者向社会资源整合者转变。

　　制造业要向制造服务延伸，中国工程院院士卢秉恒曾做过一个统计，****企业共涉足51个行业，其中28个是服务业，从数量上有56%的公司从事服务业，更有20%的跨国制造业企业的服务收入**过总收入的50%，如2007年ABB的发动机保养、维修、租赁、数字分析等服务收入已达到公司总收入的53.7%。通用电气目前“技术+管理+服务”所创造的产值已占公司总产值的70%。中国的制造服务业刚刚起步，空间很大。

　　流通业向生产制造延伸早就存在。中国香港利丰集团是一个流通业**老店，是搞进出口贸易的，它创造了一种“虚拟生产模式”，成为一个供应链集成商，所以，也可以说它是一个生产企业。国内外许多连锁企业以及大的百货店，都有自有品牌，委托生产，所以从某种意义上讲，是流通业向生产制造延伸。

　　如果制造业可以向制造服务延伸，流通业可以向生产制造延伸，物流服务为什么不可以向商流服务或向生产进军呢？现在的平台经济，实际上是互联网时代的一个产业融合，关键是看能不能形成企业新的经济增长点，是不是可以打造成企业的核心竞争力。在这方面中国的物流企业要总结成功的经验，迈开大步向前走，小型物流企业我主张做专做精，苦练内功。大中型物流企业在做专做精的基础上，可以跨界，可以综合，可以搞平台，胆子要更大一些，这必然也是一条康庄大道。我非常深信一点，在未来10年内，中国一定会有物流企业进入世界**，因为中国有一批勇于创新的物流企业家